Des turbines à gaz ont été utilisés comme générateur auxiliaire de bord sur quelques chars, et sont la source de propulsion principale sur les chars T-80 Soviétique et Abrams M1 américains. Ells sont comparativement plus légeres et plus petite que des moteurs diesel pour un même niveau de puissance prolongée (le T-80 a même été surnommé le char volant à cause de sa vitesse).
Toutefois elles sont beaucoup moins économes en combustible, particulièrement chez les moteurs à bas régimes, exigeant de plus grands réservoirs de carburant pour atteindre les mêmes niveaux de combat. Différents modèles du char M1 Abrams ont réglé ce problème avec des batteries ou des générateurs secondaires pour actionner ses systèmes lorsqu'il est en mode stationnaire, économisant ainsi du carburant en réduisant la nécessité de faire tourner au ralenti la turbine principale. Les chars T-80 sont généralement vus avec de grands réservoirs de carburant extérieurs pour développer leurs possibilités. La Russie a remplacé la production T-80 avec le moins puissant char T-90 (basé sur le T-72), alors que l'Ukraine a développé le T-80UD et le T-84 à moteur diesel avec une puissance très proche des turbine à gaz.
En raison de leur moindre efficacité, la signature thermique d'une turbine à gaz est plus haute qu'un moteur diesel au même niveau du rendement de puissance. Par contre un char avec une turbine à gaz insonorisée est généralement plus silencieux que ceux actionnés avec des moteurs à pistons. Le M1A2 a été surnommé le chuchotement de mort (Whispering Death) à cause de son calme.[4]
Une turbine est théoriquement plus fiable et plus facile à entretenir qu'un moteur à piston, puisqu'elle a une construction plus simple avec peu de pièces mobiles. Dans la pratique, cependant, ces pièces éprouvent un usage plus élevé dû à leurs vitesses de fonctionnement plus élevées. Les lames de la turbine sont de plus très sensibles à la poussière et au sable fin, de sorte que dans des opérations de désert des filtres spéciaux doivent être soigneusement adaptés et changés plusieurs fois par jours. Un filtre mal adapté, ou une seule balle ou morceau d'éclat peuvent rendre le filtre inutile, ce qui est fortement préjudiciable pour le moteur. Les moteurs à piston ont eux aussi également besoin de filtres bien entretenus, mais ils sont moins mis en danger si le filtre a un accroc.
Comme la plupart des moteurs diesel modernes utilisés dans les chars, les turbines à gaz sont aussi des moteurs polycarburants.
Toutefois elles sont beaucoup moins économes en combustible, particulièrement chez les moteurs à bas régimes, exigeant de plus grands réservoirs de carburant pour atteindre les mêmes niveaux de combat. Différents modèles du char M1 Abrams ont réglé ce problème avec des batteries ou des générateurs secondaires pour actionner ses systèmes lorsqu'il est en mode stationnaire, économisant ainsi du carburant en réduisant la nécessité de faire tourner au ralenti la turbine principale. Les chars T-80 sont généralement vus avec de grands réservoirs de carburant extérieurs pour développer leurs possibilités. La Russie a remplacé la production T-80 avec le moins puissant char T-90 (basé sur le T-72), alors que l'Ukraine a développé le T-80UD et le T-84 à moteur diesel avec une puissance très proche des turbine à gaz.
En raison de leur moindre efficacité, la signature thermique d'une turbine à gaz est plus haute qu'un moteur diesel au même niveau du rendement de puissance. Par contre un char avec une turbine à gaz insonorisée est généralement plus silencieux que ceux actionnés avec des moteurs à pistons. Le M1A2 a été surnommé le chuchotement de mort (Whispering Death) à cause de son calme.[4]
Une turbine est théoriquement plus fiable et plus facile à entretenir qu'un moteur à piston, puisqu'elle a une construction plus simple avec peu de pièces mobiles. Dans la pratique, cependant, ces pièces éprouvent un usage plus élevé dû à leurs vitesses de fonctionnement plus élevées. Les lames de la turbine sont de plus très sensibles à la poussière et au sable fin, de sorte que dans des opérations de désert des filtres spéciaux doivent être soigneusement adaptés et changés plusieurs fois par jours. Un filtre mal adapté, ou une seule balle ou morceau d'éclat peuvent rendre le filtre inutile, ce qui est fortement préjudiciable pour le moteur. Les moteurs à piston ont eux aussi également besoin de filtres bien entretenus, mais ils sont moins mis en danger si le filtre a un accroc.
Comme la plupart des moteurs diesel modernes utilisés dans les chars, les turbines à gaz sont aussi des moteurs polycarburants.
